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       三、四十年代的哈尔滨流传过一句话“到新华楼的客人是坐汽车来的，到永安号的客人是坐斗车来的”。新华楼和永安号都名列哈尔滨历史上的大饭店“十楼一号”之内，但为什么偏偏把这“一楼一号”放在一起比较呢，因为两家饭店是邻居，均位于新城大街（现尚志大街）上，而且都开设于三十年代，新华楼开业于1930年，永安号开业于1933年。两家饭店虽然规模相近，但针对的客人阶层却不一样，到新华楼的客人多是高官富商，经常坐小汽车来吃饭，而永安号的客人是以普通市民居多，乘坐的交通工具也是当时哈尔滨很普遍、很平民的斗车。

       斗车是什么样的车呢？斗车又叫斗子车，是一种木结构由单马挽拉的两轮马车，因后座形状酷似量米用的“斗”，而被老哈尔滨人俗称为“斗车”。夏天坐，斗子上有遮阳篷。冬天坐，有棉门帘遮风挡寒。此车是旧时哈尔滨极具本地特色的交通工具，国内其它城市很少见。它最早从中东铁路通车时由俄国传入哈尔滨，由于乘坐这种车价格低廉，搭乘方便，很受欢迎。据1935年统计，哈尔滨当时有斗车2255台。作为哈尔滨的主要交通工具，此车一直存在到五十年代。

       最近看到民国老报人陈纪滢先生写的《记荣屋》一文，是他在1946年末至1947年初到哈尔滨一段时间的见闻所感，其中“乘斗车到报馆”一节还专门描述了1945年1月他和李兆麟将军两人坐斗车的感受。      

       原文：

       第二天上午约十点左右，他来到荣屋。他说：“我的车坏了，今天咱们坐马车到报馆去。”于是一阵旋风似地下了楼走出门外，正好有一辆“斗儿车”停在门外，他一招手，车就来了，我俩坐上去，在北风中行驰，风力甚强，不得不把大氅领子竖起，以保护耳及脸，因此风吹得如割肉。

       哈尔滨市的交通工具，除汽车、电车外，还有马车、斗车、人力三种。马车如南京的马车那样有宽大的座位，可容二人，御者（赶车的）在前座驱马前进。“斗车”全国只在哈尔滨可见，一如马车那样，马在辕内，御者也高踞前座，惟后座则仅是两块方板，方板三面有遮拦，有一只垫子分铺在方板上。这种车子的好处是取其轻便，跑起来很快，但是没马车稳。哈尔滨这种样式的车几占有车三分之一。“斗车”叫起来则如“斗儿车”。在交通工具中算是最平民化的了，还不如人力车与马车有气派。因东北天寒，冬季车辆都需要皮褥护腿，人力车与马车几乎都有较佳皮褥子，斗车则仅有而已。我倒无所谓，李兆林，这个风云人物敢坐斗车行驶在大街上，不能不说他很大胆。

       哈尔滨日报在道里与南岗之间一条街的角落上，一下子就到了。报馆里的人见李兆林到了，一阵紧张，就把社长请了出来。他把我介绍给那位社长，并且交待了几句话，然后直奔机器间。李兆林指东指西，问南问北，遂问社长说：

    “你能不能匀一台平版机器给陈先生？”

       那人好像有为难的样子，半晌不说话。李兆林便指着一部机器说：“我看，就把这部匀给陈先生吧！一周之内拆掉，送交陈先生指定的地方！”

       他这种命令式的语句，令我十分为难。我就请教那位社长：“贵社共有几部平版机？”因为我在这个印刷间里仅看到一部。其余一部中型轮转机，都日本制造。

   “共有三部，那两部在楼下。不过，都在使用着。除报馆印点零活外，还做点外活，所以总是不闲。”他为我解释为难的理由。

       我说：“李先生既然要你们慨然相赠，也只好委屈你们了，仅着两部用吧。”于是我留下地址、电话号码，俟拆卸完毕后通知我，我再派人陪你们送到我指定的处所。

       李兆林带我又到另一家，也是道里。那家仅有一部久已报废的平版机，他们巴不得有人把它运走。我说：“容我请人看了再做定夺吧。”我请李氏看铸字炉，据知仅有两部，昼夜不停地铸字，还不够用，根本没有匀赠的可能，我看了也就不再强人所难。

    “这么着，兆林兄，如果我的报馆一旦成功，希望您这两所报馆在方面尽量支援，可以吧？”

    “当然可以！”他说。

       于是我俩走出报馆，又乘上“斗车”把我送回荣屋。我一再称谢后始别。